カテゴリー: 鉄路望景

　ずいぶん前（2010年）に撮影していたのですがすっかり記事にできずにお蔵入りしていました。 　阪神国道架道橋 　明治40年（1907年）に貨物灘駅が新設（現在の摩耶駅一帯付近）、そこから分岐した小浜駅で貨物の取扱を開始

　たいたんぱあくん「ガガガガガ」。ラーメンじゃありません。 　マルチプルタイタンパー 　Plasser & Theurer 08-16 　京阪電車所有の保線車両であるマルチプルタイタンパーで愛称「まるたん」だそう

　ずいぶん昔の写真を整理中に発見。 　特急「はしだて」 　撮影2012年10月 　ツーリング途中で立ち寄った天橋立駅の改札外から居合わせた列車を撮影。行先表示と車両の一部しか撮影できませんでした。 　偶然居合わせたのを撮

　いまでもたまに出てくるそうです。 　ひごマシーン 　ロボット的な駅員さんが改札外のコンコースにいました。 　大阪市交通局の鉄道部門が民営化され『大阪メトロ』となり、そこから民間鉄道事業社として親しみをもってもらおうと、

　新型ばね式。 　張力調整装置 　これは錘の重量で張力をかける滑車式ではなく、内蔵されたばねで引っ張るタイプのばね式張力調整装置。型番から三和デッキ株式会社のテンションバランサだと推測されます。 　内蔵されたばねが碍子を

　写真を整理していたら懐かしいものが。 　地下通路入口 　開かずの踏切として有名だった東淀川駅の東側にあった北宮原第２踏切の閉鎖に伴って東西改札および上りと下りの間を移動するための地下通路が閉鎖されました。これは「開かず

　すでに廃車になっているようです。 　阪堺電気軌道161形電車（モ161）170 　撮影：2013年1月 　昔の写真を整理していて見つけましたが、調べるとすでに廃車になっており運行されていないようです。 　撮影当時はオリ

　重錘式。 　架線の張力調整装置 　架線はパンタグラフが通過する際に下から押し上げられます。それに対して規定の張力をかけてパンタグラフと架線をしっかり接触させるようにします。 　架線に一定の力をかけて引っ張る事で撓んだり

　東海道線ともうひとつ。 　内・湖・外 　東海道線は複々線で特急・新快速と一部の快速などが走行する外線と快速や普通列車が走行する内線とがあります。通常は外線と内線だけですが、東海道線から分岐する路線が入線している場合は尼

　JR西日本の駅構内で見かけます。 　大阪じょう・米原はるか 　TOMYTECの「鉄道むすめ」のキャラクターらしいですが、そっちには興味が無かったので私的にはまったく出自が不明でした。 　これはトイレに掲示されている掲示

　JR西管内ダントツの開かず踏切ついに廃止。 　北宮原（第１・第２）踏切 　最大遮断時間53分とワースト２の東淀川駅に併設された北宮原踏切。ついに橋上駅化に伴い廃止になりました。ちなみにワースト１は反対側にある南宮原踏切

　大阪市交通局（現大阪メトロ）のイベントで見たのとは別。 　ゼブラバス 　緑木検車場公開時に置かれていたゼブラバスは当時走行していた旧車ですが、現在このカラーリングで現行車両が何台か運行されています。総所有車両530台の

　計画は中断中なのかあきらめたのか。 　大阪市営地下鉄新大阪駅上の設備 　2018年のこの記事を書いている現在、阪急電鉄はまだ新大阪〜十三間の鉄道事業免許を保有しており放棄していません。 　写真の後ろに見える新大阪阪急ビ

　話題に上がって気付けばこの状態。 　汐見橋駅 　以前にご紹介した汐見橋駅の改札上に掛かっていたぼろぼろの観光案内図が撤去されてしまっていました。 　これは事前に告知も何もなされていなかったらしく、けっこうすったもんだが

　近江鉄道の2013年から導入された通勤形電車。 　近江鉄道 900形（901編成1901） 　多賀線を除く近江鉄道全線で運用されている列車で「淡海号（おうみごう）」の愛称がつけられています。 　写真の1901は西武鉄道