余部橋梁(展望台から)

余部橋梁その後

 なんか計画と微妙に違うのですが、ま、いいか。  余部橋梁(展望台から)撮影2012年9月  新型車両(キハ189系)はまかぜ(増結6両編成)  通称「お立ち台」。撮影展望スポットが復活し、餘部駅舎の山側の少し高い元通り

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パンダ

パンダ駅員

 確かにパンダに縁ありです。  パンダ  駅の窓口横にパンダのぬいぐるみがJR西日本の制帽をかぶっていました。  ちょっとお手製のブランコ風の台に乗せられて鎮座しています。  撮影駅はJR西日本管内東海道線の灘駅。  パ

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 ゆいレール(那覇空港駅) 1000形

ゆいレール

 日本最南端であり最西端の鉄道。  ゆいレール(那覇空港駅) 1000形  撮影 2010年7月  戦前に走っていた軽便鉄道を最後に戦後、鉄道が全然なかった沖縄ですが2003年8月から那覇空港〜首里間をモノレールが営業開

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阪急電鉄 六甲変電所

六甲変電所

 阪急電鉄神戸線開業当初からの建物です。  阪急電鉄 六甲変電所  神戸線(十三〜上筒井)開業の大正9年(1920)からの建築物。  コンクリート造りで増築されてはいますが、れんが造りの部分はそのまま利用されています。

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特急 北近畿(183系 カフェオレ色)

183系カフェオレ

 その配色からカフェオレ色と称される列車。  特急 北近畿(183系 カフェオレ色)A44編成  撮影 2010年9月  以前ダイヤ改正でご紹介した183系はいわゆる国鉄色でしたが、こちらは塗色変更をした茶色をベースとし

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N700系 7000番台

九州新幹線

 開業して1周年、順調に利用率がキープできているようです。  N700系 7000番台  JR西日本なので8両編成  先般の播州赤穂へのツーリングの際に見つけていたお立ち台で撮影。  東海道だと数分に1本の割合でバンバン

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調整中の表示

迷惑な春一番

 もうすぐ春ですね〜♪  調整中の表示(2012年4月3日 20時ごろ)  日本全国を恐怖に陥れた凄まじい脅威の春一番。気象データなどによると、15時の時点で972hPaの爆弾低気圧に伴う寒冷前線が関西を通過。台風並みの

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軌道クレーン(KOBELCO CK90UR-2 軌道クレーン)

軌道クレーン

 軌道エレベータとは違います。  軌道クレーン(KOBELCO CK90UR-2 軌道クレーン)  撮影 2010年10月  大阪駅改装工事中に見かけた、構内の軌道クレーン。  小さいですが4.9t吊りだそうです。当たり

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EF210-901

EF210形機関車

 ECO-POWER 桃太郎(公募選定した愛称)、だそうです。  EF210-901  撮影2012年2月  EF65、EF66の代替後継として東海道・山陽本線の貨物輸送のための機関車として開発・導入されました。EF20

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300km/h

300km/h再び

 やっと写真に収めることができました。  300km/h  久しぶりに山陽新幹線に乗って出張。その際に、前回に記録し損ねた300km/hの走行状態をやっと収めることができました。  なにせ、山陽新幹線はトンネルが多く、G

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EF66形機関車(EF66 133)

EF66形機関車100番台

 空調付きになりました。  EF66形機関車(EF66 133)  2009年9月撮影  東名・名神の高速道路のトラック便に対抗すべく東海道・山陽専用の最高速度100km/hの運用をするため開発された機関車です。開発当初

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183系 特急こうのとり

183系700番台

 ほぼ絶滅寸前ですが、まだなんとか運用されています。  183系 特急こうのとり (クハ183 704 B63編成)  2011年5月撮影  元々は「くろしお」として運行していた485系を山陰線の特急(当時はエル特急)「

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「のりほ」のポスト

のりほ

 「のりば」の間違いではありません。  阿部定型のほぼトマソン鉄柱  大阪駅改良工事で、ホームの屋根を撤去する途中の状態で阿部定物件状態の鉄柱。  昔の時代の構造物なので、ボルト接合でもなく溶接でもなく、リベット打ちです

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貫通路(阪急電車)

貫通路

 阪急電車は運転台付き車輌の連結部が通行できるようになっています。  貫通路(阪急電車)  阪急電車の車輌は昔からこのように運転台区画を閉鎖して貫通路を形成できるようになっています。これは非常時に通り抜けできるレベルの話

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キハ47 1

キハ47形気動車

 山陰本線では現役ですが、いつ廃車になるやら。  キハ47 1  キハ47形気動車の0番台1号車。いや、初号機(笑)。  山陰や北海道を始め、酷寒の地で運行を続けている気動車のキハ47形です。  この写真は山陰線の香住駅

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